ВАШ ПЕРСОНАЛЬНЫЙ ГИД ПО ПРИКЛЮЧЕНИЯМ В СОЧИ
КАТАЛОГ ПРИКЛЮЧЕНИЙ "А В А Н Т Ю Р И С Т"
ВСЕ ПРОГРАММЫ ПРИКЛЮЧЕНИЙ В ОДНОМ КАТАЛОГЕ
последние обновления нашего сайта steep-slope.ru от 16 июня 2026 года
Надводный авиадосуг "Музей "Экраноплан "Орлёнок"
Уважаемые искатели приключений!
Приглашаем Вас воспользоваться услугой персонального гида для организации для Вас надводного авиадосуга "Музей "Экраноплан "Орлёнок":
Транспортно-десантный экраноплан, а если точнее экранолёт "Орленок" появился благодаря многолетним исследованиям и опытным разработкам, проводимым под руководством главного конструктора Ростислава Евгеньевича Алексеева в области экранопланостроения в одноимённом конструкторском бюро. Первые исследования в области экранопланостроения начались ещё в 1961 г., разделившись на три направления:
Так в первом направлении велись разработки сверхтяжёлого экраноплана КМ, построенного в 1963 г. и известного как "Каспийский Монстр", но на самом деле КМ расшифровывалось как "Корабль-макет". Продолжением этих разработок стали знаменитый экраноплан-ракетоносец "Лунь", построенный в 1987 г. и так и не введённый в строй экраноплан "Спасатель".
Во втором направлении создавался уже транспортно-десантный экраноплан-экранолёт среднего класса, которым стал в дальнейшем пошедший в серийное производство проект 904 с шифром "Орлёнок".
Третьим же направлением являлось создание лёгких пассажирских экранопланов проекта "Чайка".
Технические характеристики проекта 904 "Орлёнок":
Аэродинамическая компоновка крыла экраноплана была оптимизирована для полёта с использованием экранного эффекта, когда благодаря большому углу атаки крыла малого удлинения и мощной механизации крыла на взлёте создавалась воздушная подушка. Так при размахе крыла всего в 31,5 метра высота полёта 100-тонного экраноплана (+около 30 тонн полезной нагрузки) длиной 58,1 и высотой 16,3 метра на экране, осуществлялась на высотах от 2 до 10 метров, а после перехода машины в самолётный режим, она могла подниматься на высоту до 3000 метров при скорости до 400 км/ч и перемещаться на расстояние до 1500 км. Полёт на экране мог осуществляться даже в шторм до 5 баллов.
Перед кабиной пилотов в носовым обтекателе располагалось два стартовых турбореактивных двигателя поддува НК-8-4К с тяговой мощностью по 10 500 кг/с каждый, которые при взлёте направляли реактивную струю под крыло. Их поворотные сопла могли также работать в режиме полёта, перенаправляя реактивную струю поверх крыла. В режиме полёта на крейсерской скорости подключался основной маршевый турбовинтовой двигатель НК-12МК на киле мощностью 13465 л.с., являющийся модификацией двигателя дальнего стратегического бомбардировщика Ту-95.
Интересна была осуществлена в "Орлёнке" погрузка и выгрузка людей с техникой. Его носовая часть вместе с кабиной пилотов открывалась в бок, как бы переламывая машину на две части, открывая доступ в грузопассажирское отделение. Экраноплан мог принять на борт до 200 человек морской пехоты в полном вооружении или две боевых машины пехоты (или БТР). Экипаж самого экраноплана состоял из 6-9 человек.
Источник: https://dzen.ru/a/ZzsijcflXCeGcIDq
| Главная | | | О компании | | | Контакты | | | Договор | | | Гостевая книга | | | Форум | | | Карта сайта |