последние обновления нашего сайта steep-slope.ru от 29 сентября 2026 года
КАТАЛОГ ПРИКЛЮЧЕНИЙ "А В А Н Т Ю Р И С Т"
ВСЕ ПРОГРАММЫ ПРИКЛЮЧЕНИЙ В ОДНОМ КАТАЛОГЕ
ВАШ ПЕРСОНАЛЬНЫЙ ГИД ПО ПРИКЛЮЧЕНИЯМ В СОЧИ
Тропосферный маглевэкстрим "Ротор "Hyperdrive" для левитирующего самолёта"
Уважаемые искатели приключений!
Приглашаем Вас воспользоваться услугой персонального гида для организации для Вас тропосферного маглевэкстрима "Ротор "Hyperdrive" для левитирующего самолёта eVTOL":
Компания Maglev Aero использует принципиально иной подход к распределенным электрическим силовым установкам для новых самолетов, недавно обнародовав свои планы по созданию так называемой системы Hyperdrive. Компания, базирующаяся в Бостоне, использует средства, полученные в рамках раунда начального финансирования, для подготовки к наземным испытаниям "железных птиц", чтобы через два-три года получить возможность получить летающий прототип.
По словам руководства компании, в настоящее время ведутся переговоры с разработчиками самолетов, которые могут быть заинтересованы в использовании двигательной установки, которая станет первым авиационным применением магнитной левитации. Недавно компания также объявила о сотрудничестве с подразделением Addworks компании GE Additive в области разработки технологий аддитивного производства и материалов для гипердвигателя.
Технология Maglev Aero основана на существующей концепции самолета VTOL, известной как кольцевой подъемный вентилятор. В то время как во многих современных проектах самолетов eVTOL используются небольшие пропеллеры, приводимые в движение несколькими электродвигателями, компания предлагает использовать пару значительно более крупных, вращающихся во встречном направлении подъемных вентиляторов, расположенных вокруг фюзеляжа самолета и образующих огромный кольцеобразный канал.
Обычные пропеллеры имеют лопасти, закрепленные на центральном валу, в то время как в Maglev Aero используется ободная конструкция привода. Внешние секции лопастей вентилятора, которые, по мнению компании, являются наиболее производительными с точки зрения подъемной силы, крепятся к внешнему ободу, который выполняет функцию ротора. Компания также утверждает, что такая архитектура приведет к значительному, но пока не уточняемому снижению уровня шума по сравнению с разрабатываемыми в настоящее время мультикоптерами или подъемно-поворотными аппаратами eVTOL.
В случае с Maglev Aero магнитная " колея" представляет собой массив магнитов в круглом канале, в котором расположен ротор. Магнитный круг, по сути, является направляющей для обода, к которому крепятся лопасти. Поскольку обод с лопастями "левитирует" внутри этого кругового канала, он может вращаться без механического трения.
Традиционные электрические роторы преобразуют электричество в механическую энергию, создавая крутящий момент вокруг оси ротора для вращения пропеллера. В Hyperdrive электричество от батарей используется для питания электромагнитных движков во внешнем ободе, которые используют магнитные поля для управления вращением ротора.
По мнению руководства Maglev Aero, концепция Hyperdrive может быть масштабирована и адаптирована для интеграции в различные новые конструкции самолетов с разным количеством лопастей и тягой. Один из предложенных концептов представляет собой дельтакрылый планер с пассажирским отсеком в передней части и силовой установкой, поворачивающейся на кардане для перехода между вертикальным и горизонтальным режимами полета. Зазор в центре такой конфигурации оставляет больше места для размещения дополнительной полезной нагрузки.
| Главная | | | О компании | | | Контакты | | | Договор | | | Гостевая книга | | | Форум | | | Карта сайта |