ВАШ ПЕРСОНАЛЬНЫЙ ГИД ПО ПРИКЛЮЧЕНИЯМ В СОЧИ
КАТАЛОГ ПРИКЛЮЧЕНИЙ "А В А Н Т Ю Р И С Т"
ВСЕ ПРОГРАММЫ ПРИКЛЮЧЕНИЙ В ОДНОМ КАТАЛОГЕ
последние обновления нашего сайта steep-slope.ru от 6 июля 2026 года
Тропосферный маглевэкстрим "Ротор "Hyperdrive" для левитирующего самолёта"
Уважаемые искатели приключений!
Приглашаем Вас воспользоваться услугой персонального гида для организации для Вас тропосферного маглевэкстрима "Ротор "Hyperdrive" для левитирующего самолёта eVTOL":
Компания Maglev Aero использует принципиально иной подход к распределенным электрическим силовым установкам для новых самолетов, недавно обнародовав свои планы по созданию так называемой системы Hyperdrive. Компания, базирующаяся в Бостоне, использует средства, полученные в рамках раунда начального финансирования, для подготовки к наземным испытаниям "железных птиц", чтобы через два-три года получить возможность получить летающий прототип.
По словам руководства компании, в настоящее время ведутся переговоры с разработчиками самолетов, которые могут быть заинтересованы в использовании двигательной установки, которая станет первым авиационным применением магнитной левитации. Недавно компания также объявила о сотрудничестве с подразделением Addworks компании GE Additive в области разработки технологий аддитивного производства и материалов для гипердвигателя.
Технология Maglev Aero основана на существующей концепции самолета VTOL, известной как кольцевой подъемный вентилятор. В то время как во многих современных проектах самолетов eVTOL используются небольшие пропеллеры, приводимые в движение несколькими электродвигателями, компания предлагает использовать пару значительно более крупных, вращающихся во встречном направлении подъемных вентиляторов, расположенных вокруг фюзеляжа самолета и образующих огромный кольцеобразный канал.
Обычные пропеллеры имеют лопасти, закрепленные на центральном валу, в то время как в Maglev Aero используется ободная конструкция привода. Внешние секции лопастей вентилятора, которые, по мнению компании, являются наиболее производительными с точки зрения подъемной силы, крепятся к внешнему ободу, который выполняет функцию ротора. Компания также утверждает, что такая архитектура приведет к значительному, но пока не уточняемому снижению уровня шума по сравнению с разрабатываемыми в настоящее время мультикоптерами или подъемно-поворотными аппаратами eVTOL.
В случае с Maglev Aero магнитная " колея" представляет собой массив магнитов в круглом канале, в котором расположен ротор. Магнитный круг, по сути, является направляющей для обода, к которому крепятся лопасти. Поскольку обод с лопастями "левитирует" внутри этого кругового канала, он может вращаться без механического трения.
Традиционные электрические роторы преобразуют электричество в механическую энергию, создавая крутящий момент вокруг оси ротора для вращения пропеллера. В Hyperdrive электричество от батарей используется для питания электромагнитных движков во внешнем ободе, которые используют магнитные поля для управления вращением ротора.
По мнению руководства Maglev Aero, концепция Hyperdrive может быть масштабирована и адаптирована для интеграции в различные новые конструкции самолетов с разным количеством лопастей и тягой. Один из предложенных концептов представляет собой дельтакрылый планер с пассажирским отсеком в передней части и силовой установкой, поворачивающейся на кардане для перехода между вертикальным и горизонтальным режимами полета. Зазор в центре такой конфигурации оставляет больше места для размещения дополнительной полезной нагрузки.
| Главная | | | О компании | | | Контакты | | | Договор | | | Гостевая книга | | | Форум | | | Карта сайта |