Уважаемые искатели приключений!
Приглашаем Вас воспользоваться услугой персонального гида для организации для Вас воздушного яхтотеля "Отель-дирижабль "Hybrid Air Vechicles Airlander-10":
Гибридный дирижабль Airlander 10
(первоначально разработанный как HAV 304; получивший прозвище «Летающий бездельник») — это гибридный дирижабль, разработанный и построенный британским производителем Hybrid Air Vehicles (HAV). Он состоит из гелиевого дирижабля со вспомогательными крыльями и хвостовым оперением, летает за счёт аэростатической и аэродинамической подъёмной силы и приводится в движение четырьмя дизельными двигателями с воздухозаборниками.
HAV 304 / Airlander 10 — это гибридный дирижабль, который поднимается в воздух и, следовательно, летит за счёт аэростатических и аэродинамических сил. В отличие от большинства дирижаблей, он не имеет круглого поперечного сечения, а имеет эллиптическую форму с обтекаемым и плоским корпусом. Такая форма выбрана намеренно, чтобы она действовала как несущий корпус, создавая аэродинамическую подъёмную силу, пока дирижабль движется вперёд; создавая до половины подъёмной силы дирижабля, как у обычного самолёта с неподвижным крылом. Плавучесть также обеспечивается гелием, содержащимся в оболочке, давление которого поддерживает уникальную форму дирижабля. От 60 до 80 процентов веса воздушного судна поддерживается гелием, который легче воздуха. Airlander 10 оснащён комплектом пневматических полозьев, которые позволяют дирижаблю приземляться и взлетать с самых разных поверхностей, а также с воды.
Airlander 10 способен оставаться в воздухе в течение пяти дней с экипажем на борту и более двух недель без экипажа. Этот тип дирижабля можно было использовать в различных гражданских и военных целях, в том числе для транспортировки, ведения воздушного наблюдения, в качестве ретранслятора связи, для оказания помощи при стихийных бедствиях, а также для различных пассажирских перевозок, таких как развлекательные полёты и роскошные VIP-рейсы. Для выполнения многих из этих задач можно было использовать различные конфигурации модуля дирижабля. Компания Northrop также заявила, что LEMV можно использовать в качестве грузового самолёта, утверждая, что у него достаточно плавучести, чтобы перевозить 7 тонн (7000 кг; 15 000 фунтов) груза на расстояние 3900 км (2400 миль) со скоростью 50 км/ч (30 миль/ч). По словам HAV, конструкция позволит операторам выбирать между выносливостью и грузоподъёмностью, перевозя до 14 000 кг (30 000 фунтов) груза.
После испытательных полётов прототип Airlander 10 получил одобрение
CAA организации-производителя и EASA организации-разработчика.
По состоянию на январь 2020 года компания планирует произвести партию сертифицированных гибридных дирижаблей Airlander 10, соответствующих производственным стандартам. По сравнению с прототипом они будут отличаться уменьшенным аэродинамическим сопротивлением, улучшенным шасси и увеличенной грузовой кабиной. По оценкам HAV, выбросы CO2 на одного пассажира Airlander 10 составят около 9 г/км или 4,5 кг по сравнению с примерно 53 кг на одного пассажира реактивного самолёта. В феврале 2022 года стало известно, что производство Airlander будет перенесено в Южный Йоркшир. В декабре 2024 года Объединённое муниципальное управление Южного Йоркшира выделило первую часть кредита в размере 7 миллионов фунтов стерлингов, что послужило началом подготовительных работ и строительства производственного предприятия на участке площадью 50 гектаров в Каркрофт-Коммон, Донкастер. Ожидается, что производственная мощность предприятия составит 10 единиц в год.
В июне 2022 года испанская авиакомпания Air Nostrum объявила, что забронировала десять дирижаблей, поставка которых запланирована на 2026 год. В августе 2023 года заказ был увеличен до двадцати дирижаблей.
Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_Air_Vehicles_Airlander_10
